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由于疫情的影響，胡志明市最繁榮的吉萊集裝箱港暫停了超長、超重和特殊貨物運輸船的停泊。在防疫措施和一系列防疫政策下的隔離，大大減少了港區的運營商數量，吉萊港已經擁堵嚴重。在這方面，越南工業和貿易部宣布已設立熱線，幫助企業解決進出吉萊港遇到的困難和問題。同時，協助交通部等部委全面保障港口的正常運營。
吉萊港（Cat Lai Port）
然而，隨著集裝箱貨物的增加，港口的吞吐量也增加了。此外，到目前為止，越南的進出口在前七個月保持了近兩位數的增長。越南貿易在傳統出口市場和主流進口市場均實現了同比大幅增長。隨著越南物流成本的上升，特別是集裝箱運價的急劇上升，出現了“一鍋粥”的混亂局面。
越南數字電視臺報道說，越南的集裝箱運價一周又一周飆升，成為進出口商的噩夢。
針對船運公司虛張聲勢提高集裝箱運價的情況，越南《運輸新聞》去年發表文章稱，集裝箱運價突然上漲了很多倍，引起企業大哭。2020年，大多數航運公司宣布提高集裝箱運價，貨運增長率從2倍逐步提高到10倍。
不僅是價格上漲，目前大多數航運公司都在利用中國集裝箱運價上漲的機會，將最大的空箱資源調集到中國，以賺取大量利潤，這讓越南的進出口托運人哭笑不得。由于有貨物，合同簽訂，但沒有空集裝箱運輸貨物，這直接導致越南貨物在世界市場上的供應鏈影響力減弱。
對此,越南政府還組織專門部門解決運價飛漲的原因。但是，除了了解物價飛漲之外，似乎還不能解決實際問題，因為這是市場規律，不能用行政命令來處理。
如前所述,除了20英尺的標準柜外,40英尺的集裝箱也增加了,一旦增加了,就是十倍,幾十倍。例如，以前一個集裝箱的價格不到1000美元，后來由于疫情的影響漲到8000美元，有時甚至10000美元。
只有在越南市場，中國市場的運價也在飆升。
